В качестве самих исполнительных механизмов решил использовать штатные ЭСП. От СПАЛов и прочего отказался сразу.
В салоне решено было приблизить все к штатному внешнему виду, как на машинах, укомплектованных ЭСП с завода. А значит нужно было найти все 4 салонные ручки под кнопки. Невероятным чудом удалось найти водительскую ручку (спасибо СерегеФБИ)! Не так давно были найдены ручки в задние двери. Но вот для передней пассажирской двери так ничего найти и не удалось. Отсюда вывод: доработаем штатную ручку напильником
Кроме того, еще один момент требовал хирургического вмешательства - нижняя часть водительской ручки. На машинах, где ЭСП стоят изначально в самой обивке двери нету выреза под кнопками и нижняя пластиковая часть ручки имеет в двое меньшие размеры. Т.е. либо менять обшивку двери, либо колхозить... Естественно колхозить!
Был куплен комплект для восстановления бамперов фирмы NOVOL (ходим сюда)
Так же лежат и ждут своего часа два контроллера ЭСП от MagicSystems (ходим сюда), и было изготовлено УСО для подключения штатных кнопок к этим контроллерам с сохранением подсветки кнопок (ходим сюда). Но с электрикой позже, тут про Body Works
Сразу скажу, что раньше опыта работы со смолами, стекловолокном, шпатлевками и прочими премудростями небыло ни разу. Отсюда и ошибки были, но тем не менее на результате не сказалось особо.
Итак...
Начал с нижней половинки водительской ручки.
Отрезаем мешающую юбку, оставляя лишь небольшой буртик
Проходим крупной шкуркой по поверхности, чтобы смола лучше прилипла, и протираем растворителем
Заклеиваем отверстие малярным скотчем, создавая форму будущей поверхности
Правильнее было бы наверно заполнить отверстие монтажной пеной, после засыхания придать нужную форму поверхности и на нее выкладывать стекломат. Т.е. ошибка номер раз.
Готовим смолу и выкладываем на нее стекломат. Эта смола имеет жутко короткое время застывания. Буквально пара минут и работать с ней уже не возможно. Хотя мешал в рекомендованных производителем пропорциях 100:2 отмеряя шприцем.
Тут вторая ошибка. Я просто выливал смолу на скотч и потом в "лужу" клал и промакивал стекломат. Правильнее же кистью намазать поверхность, промазать подготовленный кусок стекломата чтобы он немного размок и потом выкладывать на поверхность. Но и смолу в таком случае надо использовать с бОльшим временем застывания.
И еще один момент... С полиэфирной смолой дома лучше все же не работать - воняет УЖАСНО!
Но так или иначе основа поверхности была получена и далее уже шпатлевкой BODY со стекловолокном (зеленая банка) была выведена нужная форма поверхности
Далее процесс грунтовки. В качестве грунта использовал акриловую грунтовку BODY с антикоррозийными свойствами (которые в данном случае конечно же роли не играют
)
После грунтовки стали заметны довольно серьезные изъяны на поверхности. По хорошему конечно после придания основной формы шпатлевкой со стекловолокном нужно пройтись по поверхности более мелкозернистой шпатлевкой, чтобы заполнить все ямки. Потом снова затереть и уже тогда грунтовать и красить. Но у меня такой шпатлевки на тот момент не было и я решил убрать все ямки грунтом, поэтому первый раз заливал много слоев, особо не обращая внимание на подтеки. После высыхания грунтовки и шлифовки поверхность приобрела более качественный вид.
Покраску пока не проводил, т.к. решил сначала сделать пассажирскую ручку и покрасить все "оптом"
